Egis acquiert Lochner : changer d'échelle sur les infrastructures de transport américaines

Egis, le groupe international du conseil et de l'ingénierie

Basé à Guyancourt, en France, Egis est un acteur international majeur de l'architecture, du conseil, de l'ingénierie de la construction et des services d'exploitation et de mobilité, qui conçoit et exploite des infrastructures et bâtiments intelligents répondant à l'urgence climatique. Le groupe compte 20 500 employés opérant dans plus de 100 pays — dont, avant l'opération, 265 ingénieurs, chefs de projet et architectes aux États-Unis, où il a développé une tradition d'excellence en ingénierie. Sa stratégie de croissance en Amérique du Nord franchit ici une étape clé, dans un contexte capitalistique publié : les ambitions internationales du groupe sont soutenues par un consortium d'investisseurs de premier plan, à travers le nouveau fonds de continuation mis en place par son actionnaire principal, Tikehau Capital.

Lochner, l'ingénierie américaine des infrastructures de transport

Basée à Chicago et présente sur l'ensemble du territoire américain — notamment les États les plus dynamiques du pays —, Lochner est un leader nord-américain de l'ingénierie des infrastructures de transport : routes, rail, aviation, ponts et structures complexes, avec une présence dans le domaine de l'eau. Forte de plus de 80 ans d'expérience — la société est née en 1944 —, elle s'appuie sur 1 100 salariés répartis dans 54 bureaux et 22 États, couvre l'ensemble de la chaîne de valeur de l'ingénierie — de la planification de projet au management, contrôle et inspection, en passant par la conception et le design — et se classe 98e dans la liste des 500 premières entreprises de conception établie par Engineering News-Record. La continuité s'exprime au communiqué même : son président-directeur général Terry Ruhl s'y déclare ravi de rejoindre les équipes d'Egis aux États-Unis, dont Lochner devient la base américaine.

Ce que la presse en a dit

L'opération a été annoncée le 4 août 2025 par un communiqué diffusé en trois langues depuis Guyancourt, et relayée par la place de marché M&A de référence :

Pourquoi cette acquisition, et pourquoi cette cible

Pour Egis, l'enjeu est le changement d'échelle sur le premier marché mondial de l'infrastructure : avec 265 professionnels aux États-Unis, le groupe y disposait d'une tête de pont — pas d'une plateforme capable de concourir aux grands programmes fédéraux et des États. « L'acquisition de Lochner est une étape cruciale dans notre vision d'expansion aux États-Unis », déclare Laurent Germain, directeur général d'Egis — saluant le leadership avéré de la cible, sa marque de confiance et sa trajectoire de croissance, qui en font le partenaire idéal pour accélérer la stratégie géographique du groupe. D'un seul mouvement, la présence américaine passe à plus de 1 300 professionnels, et la cible devient le pivot : c'est autour de Lochner, désignée base américaine du groupe, que l'expansion sur le marché se pilotera désormais.

Côté cible, Lochner présentait le profil exact d'une plateforme nationale : une institution de l'ingénierie américaine — 80 ans d'histoire, une marque de confiance auprès des agences publiques —, un maillage de 54 bureaux couvrant 22 États, dont les plus dynamiques du pays, et une position mesurée par le référentiel du métier : 98e des 500 premières sociétés de conception au classement Engineering News-Record. Son spectre couvre toute la chaîne de valeur — planification, conception et design, management, contrôle et inspection — sur les routes, le rail, l'aviation, les ponts et structures complexes et l'eau : précisément les segments où le président-directeur général de la cible, Terry Ruhl, voit le levier du leadership mondial d'Egis, des aéroports aux tunnels, des transports en commun aux concessions. Dans un métier d'hommes-clés, sa direction s'engage publiquement dans le projet — la meilleure des continuités.

L'ingénierie mondiale se dispute le marché américain des infrastructures

Cette opération illustre la course des groupes d'ingénierie mondiaux vers le marché américain : porté par des programmes d'investissement fédéraux massifs dans les routes, les ponts, le rail et l'eau, et par les budgets des États, le premier marché mondial de l'infrastructure exige une présence locale — les donneurs d'ordre publics, des départements des transports des États aux agences fédérales, qualifient leurs ingénieries sur le track record national et les licences d'exercice locales, État par État. Pour un groupe international, la taille critique ne s'y construit pas organiquement : elle s'acquiert — et les plateformes nationales de premier plan, classées au référentiel ENR, sont les actifs les plus disputés de la consolidation en cours.

L'opération raconte aussi l'aboutissement d'une construction continentale documentée par cette collection : après le design urbain canadien et l'ingénierie des réseaux britannique, le groupe de Guyancourt franchit l'Atlantique en majeur — la plus grande cible des trois, 1 100 professionnels qui font passer sa présence américaine à une toute autre échelle. Le montage dit l'époque : une expansion internationale soutenue par un consortium d'investisseurs via le fonds de continuation de l'actionnaire principal — l'ingénierie, devenue classe d'actifs stratégique, attire les capitaux de long terme. Pour les équipes de Chicago et des 54 bureaux, l'opération inscrit une maison de 1944 dans un réseau mondial de 20 500 collaborateurs, sa direction aux commandes de la base américaine du groupe.

La valeur ajoutée de Collaboration Capital sur cette mission

Sur cette opération, Collaboration Capital est intervenu comme conseil à l'achat. Une acquisition de plateforme d'ingénierie aux États-Unis se joue en quatre temps — et le marché américain, réglementé État par État, impose à chacun d'eux ses règles propres.